De trouwe lezers kennen de reisverhalen die Hans den Ouden al eerder publiceerde op onze website. Je kunt ze terugvinden via de tags onderaan dit artikel, of via deze link. Binnen Europa zijn Hans en Dia fan van hun BMW GS motoren. In het laatste verhaal viel ons opnieuw op dat zij in Zuid-Amerika en Noord-Afrika reisden op Suzuki Motoren. Zie o.a. Ikzoekeenmotor.nl/je-moet-er-geweest-zijn/. Hans rijdt op een Suzuki V-Strom 800DE en Dia op een Suzuki V-strom 650 DL.
Wij vroegen aan hen hoe en waarom?
Hans, wat is de reden dat jullie kozen voor deze Suzuki Motoren?
In onze zoektocht voor de reis van 2022/2023 van het zuiden van Argentinië naar Alaska probeerde ik diverse motoren uit. We kwamen uiteindelijk uit op de Suzuki Vstrom 650 XTA. We wilden twee dezelfde motoren, zodat onderhoud en gereedschap voor beide motoren hetzelfde was. Uiteindelijk vond ik de 650 voor mijn lengte van 194cm toch wat te klein en toen de dealer een Vstrom 800DE (een ex-demo-motor met weinig kilometers) had staan heb ik niet getwijfeld en de 650 ingeruild.
Waarom koos Dia voor een lichtere uitvoering?
Dia is wat kleiner dan ik en de 650 paste haar goed. Wel hebben we het zadel wat smaller laten maken zodat ze iets makkelijker bij de grond kan.
Hoe zijn deze Suzuki motoren bevallen?
Qua rijgedrag en techniek?
Ze waren tweedehands en in topconditie. Die reis van 55.000 km doorstonden ze zonder grote mechanische storingen. Mijn motor werd echter getroffen door een onoplettende automobilist die, in een file waar we langs reden, opeens omkeerde. Dat veroorzaakte wel wat schade. In Costa Rica waar het ongeluk plaatsvond komt er altijd meteen iemand van de verzekering om de schuldvraag te bepalen. Die man reed ook op een VStrom 650. Wij vroegen hem om raad en hij zei: “Jullie gaan met mij mee naar huis en morgen ga ik jouw motor weer helemaal in orde maken.” En zo is het gegaan. Gelukkig zijn de Vstroms ijzersterk en konden we de reis voortzetten.
Is het makkelijk om aan onderdelen te komen in het buitenland?
Waar we ons in Zuid-Amerika een beetje op verkeken hebben was dat er wel veel Suzuki’s rijden, maar de meeste zijn kleine motoren. Toch lukte het goed om in de grotere steden onderhoud te laten plegen. Het was leuk om te zien dat heel veel politiekorpsen in Zuid-Amerika op de Vstrom 650 rijden. Net na Covid waren banden ook niet gemakkelijk te verkrijgen. We hebben er zelfs een keer 1000 km voor om moeten rijden. In Marokko was het overigens geen enkel probleem om aan motorbanden te komen en op onze laatste reis van 22.000 km in Chili, Argentinië en Peru hebben de beide motoren in Lima in Peru een beurt gehad en waren alle onderdelen aanwezig en ook de banden.
Heb je nog tips voor motorreizigers in het algemeen, voor wat betreft de USA en Afrika?
In het algemeen vind ik het verstandig om een niet te zware motor te nemen. De Vstrom 800 DE is al een flinke jongen, maar hij rijdt zo gemakkelijk dat ik nog steeds achter mijn keuze sta. Mijn tweede advies gaat ook over gewicht. Neem weinig bagage mee. In Zuid-Amerika zijn gravelwegen vaak niet te vermijden want op sommige trajecten zijn nu eenmaal geen asfaltwegen. Anderzijds zijn motoren van 300-400 cc weer niet fijn als je op de snelweg rijdt, daar moet je dus ook rekening mee houden. En natuurlijk de motorbanden, dat is iets waar je niet op moet bezuinigen.
Stel dat je NU 2 nieuwe Suzuki’s zou kopen, welke zouden dit dan worden?
Ik zou zo weer dezelfde motoren kopen. Het zijn uitstekende reismotoren en redelijk onverwoestbaar. En ik kan je verzekeren dat wij onze motoren intensief getest hebben. Vooral in de natuurparken in Zuid-Amerika rij je vaak diepe gravelwegen en het lukt niet altijd om overeind te blijven.
Is er nog iets speciaals aan de motoren toe gevoegd?
We hebben de motoren allebei van wat extra bescherming laten voorzien. Vooral de 650 is wat laag en kan een grotere skidplate goed gebruiken.
We vervolgen de serie Braber Bouwt. Zijn eerdere verhalen vind je via deze tag. Dit is het laatste verhaal, nummer 8 in deze serie. Jan heeft het hele proces van de bouw van een scrambler op basis van een Yamaha XJ900 nauwkeurig vastgelegd en deelt dit slotverhaal met ons in zijn verhalen. In tekst en beeld dus.
Slotverhaal in het project van de bouw van een scrambler op basis van een Yamaha XJ900.
Het reinigen en behandelen van het blok.
Ik breng nog even de oorspronkelijke toestand van het blok in herinnering, zie eerste foto. De tand des tijds had z’n werk goed gedaan. Een en al corrosie.
Helaas heb ik geen foto’s van de vuile onderkant van het blok, maar ik kan u verzekeren het zat stijf onder de olie vermengd met vuil vastgekoekt in alle hoeken en gaten. Na veel schrobben, schoonmaken en schuren is het blok toch weer toonbaar geworden.
Er is een hittebestendige zilverkleurige verf opgezet en de cilinders zijn voorzien van hittebestendig mat zwart. De ribben van de cilinders zijn geschuurd, zodat ze een mooi uitspringen.
Nog wel leuk om te vermelden: mocht u bij het aftappen van de olie en het loshalen van het filter het idee hebben dat het blok dan helemaal leeg is, moet ik u teleurstellen. Bij het heen en weer draaien van het blok komt er alsnog een liter uit.
Het eindresultaat van het blok:
Kaal maken en schilderen van het frame.
Het begint eigenlijk met het wegslijpen van alle uitsteeksels e.d. die niet meer nodig zijn. De ogen voor de bok heb ik nog laten zitten. Voegt niets toe om ze te verwijderen en het kan eventueel later nog van pas komen.
De verbindingsbuis aan de voorkant van het frame is roestig maar gelukkig niet doorgeroest. Dat zou gevolgen hebben voor de onderbuizen, maar alles is “hard”. Op aanraden van Edwin zijn de buizen gespoeld met lijnolie tegen het roesten van binnenuit.
Het frame is gespoten met een 2 componenten mat zwart. Nee, niet gepoedercoat, omdat dat weliswaar een goed eindresultaat geeft maar ook een dikke laag vormt. Dat kan lastig zijn met monteren en bovendien zijn beschadigingen moeilijk weg te werken. En spuiten is tenslotte een eenvoudig proces dat je zelf kunt uitvoeren
Verchromen
Enkele onderdelen zijn verchroomd, omdat ze behoorlijk aangetast waren en omdat het bij het totaalconcept van de motor goed past.
Accessoires
De zoektocht naar de koplamp is begonnen met rondjes van karton, doorsnee 20 cm, 18, 16 en zelfs 15. Die hebben eigenlijk gedurende het hele proces door het atelier geslingerd. Elke keer passen. De beslissing is pas in de laatste fase genomen. Het is een heldere koplamp van 16cm doorsnee geworden. Less is more.
De teller is klein, maar heeft alle functie is zich en heeft mooi blauw licht. En wat dacht u van de lamporen? Die zijn gaaf. Op het achterspatbord staat een bescheiden achterlicht, tevens remlicht.
De XJ ademt door een set K&N filters. De combinatie van filters en andere uitlaten vereist een en ander aan de afstelling. Er zijn dan ook grotere sproeiers ingezet.
Het elektrisch gedeelte.
Dit is niet mijn specialiteit en daarvoor heeft Edwin zijn hulp aangeboden. Dus in dit deel van het traject is Edwin de specialist geweest en ik de hulp en aangever.
Een ieder die de imposante cockpit van de XJ wel eens open heeft gemaakt weet dat er een imposante bos draden in zijn opgeborgen. Dat dus hing allemaal een de voorkant uit het frame te bungelen.
Dat dus, en dat heeft Edwin allemaal met wegknippen en inkorten en fraai soldeerwerk in die kleine koplamp weten te werken. Een schier onmogelijke opgave, maar het lukte. En werken die hele kerstboom.
Jan links en Edwin rechts bij het resultaat, het mag er zijn!!
Zonder zijn hulp was de scrambler niet in een rijklare staat gekomen. Ik ben Edwin dan ook zeer erkentelijk. We hebben prachtige uren beleefd, maar helaas heb ik van het proces geen foto’s. Jammer. Wel van de blijheid toen de klus geklaard was.
Het eindresultaat.
Van hier….
Naar daar….
Er is twee jaar aan de verbouwing gewerkt en zoals eerder geschreven zonder de hulp van Edwin had ik niet tot dit resultaat kunnen komen. De uren heb ik maar niet geteld. Het is een plezierige hobby tenslotte. De kosten van het hele project lopen naar de € 5.500,– en ik heb er van genoten.
Kunst.
Afgezien van het feit dat ik de motor als een kunstwerk beschouw, zijn er ook tijdens het werk enkele bijzondere plaatjes uit het schuur- en polijstwerk tevoorschijn gekomen. Hier volgt een korte compilatie.
Emigratie
In augustus 2024 zijn we geëmigreerd naar Bulgarije. Prima wonen, veel ruimte en vrijheid en de motoren zijn uiteraard ook meegegaan. De XJ en de Kawasaki Z650RS gebroederlijk naast elkaar op Bulgaars kenteken. Met dank aan de medewerker van het registratiekantoor zit de nummerplaat scheef.
Afsluiting project.
Met de XJ in de Bulgaarse zon sluit ik deze serie van 8 delen af. Ik hoop dat de lezer er net zoveel van kan genieten als ik heb genoten van het schrijven en het herbeleven van de serie. Heb je vragen en of opmerkingen mail mij dan op j.braber@hetnet.nl.
Gegroet, het ga u allen goed en plezierige ritten. Houd het rubber onder! Jan Braber.
Met Marini naar Mugello!
Schrijf je in voor de Dainese Riding Masters.
Dainese presenteert een nieuwe editie van de Riding Masters Racetrack, dit keer op het legendarische Mugello circuit in Italië. Dit motorevenement vindt plaats van 3 tot en met 5 juli 2026 en wordt georganiseerd in samenwerking met Racing School Europe.
Exclusiviteit gegarandeerd
De Dainese Riding Masters is beperkt tot 10 deelnemers die zich kunnen opmaken voor een driedaags programma, afgestemd op hun eigen niveau. Van beginners tot professionele coureurs die op zoek zijn naar die laatste paar tienden per ronde. Voor deze laatste groep is de klasse “Racing 2” beschikbaar, speciaal voor gevorderde rijders die hun lijnen verder willen verfijnen.
Neem plaats op de BMW S1000RR
Alle deelnemers aan de Dainese Riding Masters hebben de beschikking over een BMW S1000RR, beschikbaar gesteld door Racing School Europe. Dit zorgt voor een zorgeloze en volledig gefocuste rijervaring. Wie de voorkeur geeft aan de eigen motor, kan deelnemen via de reguliere RSE-optie zonder motorhuur.
Programma op het hoogste niveau
Tijdens het driedaagse programma wordt rijden op het circuit onder begeleiding afgewisseld met uitvoerige videoanalyses, en wordt per rijder de progressie vastgelegd in een persoonlijk logboek. Race Lab sessies, professionele ondersteuning en volledige technische ondersteuning: het is allemaal inbegrepen. Na het evenement krijgen alle deelnemers hun gepersonaliseerde materiaal en videobeelden overhandigd om er thuis in alle rust nogmaals van te leren.
Speciale gast: Luca Marini
De Honda fabriekscoureur en halfbroer van Dainese-legende Valentino Rossi behoeft weinig introductie. Als cruciaal onderdeel van Honda’s terugkeer aan de top staat Luca Marini (foto links) te boek als uiterst analytisch, waarmee hij de perfecte instructeur is voor rijders die exact willen weten waar ze progressie kunnen boeken. In kleine groepen van twee tot drie rijders krijgen deelnemers de kans om naast Luca op het circuit te rijden, zijn rijstijl van dichtbij te observeren en persoonlijke feedback te ontvangen.
Voor wie erbij wilt zijn is haast geboden: er zijn zoals gezegd slechts tien plaatsen beschikbaar. Deelname kan al vanaf €2495,- met gebruik van de eigen motor, of vanaf €4290,- als men gebruik wenst te maken van een BMW S1000RR van Racing School Europe.
Soms hebben Dennis en Peter zoveel te bespreken dat ze een bonusaflevering maken. Nr 26 in dit geval. Allereerst willen we ze je mening over hun Newsflash-idee. Vind je het leuk (en nuttig) als ze in De Motor Podcast naast de normale aflevering ook een nieuwsaflevering gaan maken?
Peter (links) en Dennis (rechts). De mannen van De Motor Podcast.
Daarnaast heeft Peter een klein offroad avontuurtje beleefd. Dennis heeft op de E322 een nieuwe ‘Plaat Waar Je Harder Van Gaat’ tip!
Daniël uit Canada heeft bij een aantal monteurs nagevraagd hoe het nou zit met die E5 of E10 benzine? Met de huidige hoge benzineprijzen een nuttig weetje als je niet onnodig duurdere benzine wilt tanken. En heb je wel eens van de jaarlijkse motorzegening gehoord?
Toen BMW Motorrad in 1975 zijn eerste BMW motorhelm introduceerde, betekende dit het begin van een succesverhaal. Destijds was de viziertechnologie nog relatief eenvoudig. In 1981 volgde de eerste Systemhelm, met een opklapbaar en afneembaar kinstuk. Dit technische concept is door BMW Motorrad in de loop der decennia continu verfijnd en geperfectioneerd en wordt nu gepresenteerd in de achtste generatie met de System 8 en System 8 Carbon helmen.
Een historisch overzicht van 50 jaar hoogtepunten: BMW Full-Face Helm – de “Römer-Helm”
In mei 1975 introduceerde BMW, in samenwerking met Römer, een lichte en veilige integraalhelm van met glasvezel versterkt kunststof. Met een gewicht van slechts 1.400 gram beschikte de helm over een dubbel beveiligd sluitsysteem en een hoogwaardige lederen binnenvoering. Belangrijke kenmerken waren een afneembare, tochtwerende kinbeschermer, heldere en zonnevizieren en een groot gezichtsveld. Reflecterende elementen verhoogden de zichtbaarheid in het verkeer en droegen bij aan de veiligheid van de motorrijder. Deze helm vormde het startpunt voor de voortdurende inzet voor veiligheid, comfort en zichtbaarheid en legde de basis voor de verdere ontwikkeling van moderne BMW motorhelmen.
De evolutie van BMW Motorhelmen in beeld
BMW Systemhelm I
De in 1981 geïntroduceerde BMW Systemhelm combineerde een hoog beschermingsniveau met een laag gewicht en uitstekend draagcomfort. De helm had een robuuste glasvezelschaal en effectieve schokabsorptie. Het aerodynamische ontwerp zorgde voor een stabiele pasvorm en minder windgeruis, terwijl het vizier met één hand te bedienen was en een breed gezichtsveld bood.
Een opvallend kenmerk was het afneembare kinstuk, waardoor de helm snel kon worden omgebouwd voor verschillende offroad-configuraties. Onafhankelijke tests bevestigden de uitstekende kwaliteit. Een moderne helm die veiligheid, comfort en veelzijdigheid succesvol combineerde.
BMW Systemhelm II
De in 1985 geïntroduceerde nieuwe BMW Systemhelm was een verdere ontwikkeling van zijn succesvolle voorganger, met verbeterd comfort en verbeterde aerodynamica. De helmschaal, het kinstuk en het viziermechanisme werden geoptimaliseerd in de windtunnel en voorzien van een geribbelde structuur om luchtwervelingen en windgeruis te verminderen. Het aangepaste profiel van het kinstuk verminderde lift en luchtweerstand, wat de rijstabiliteit verbeterde.
De robuuste maar lichte glasvezelversterkte kunststof schaal, gecombineerd met een energie-absorberende binnenvoering, bood een hoog beschermingsniveau. Extra comfort werd geboden door leren padding op de contactpunten en een veilige kinband met drukknoopsluiting. Het vizier was met één hand te bedienen, krasbestendig, winddicht en in meerdere standen vergrendelbaar. Getinte en “zelfherstellende” Sekurit-vizieren en een praktische zonneklep waren als accessoires verkrijgbaar. Een bijzondere innovatie was het BMW luchtkanaalsysteem, dat voor een effectieve toevoer van frisse lucht zonder tocht zorgde, het beslaan van het vizier voorkwam en optimale ventilatie garandeerde, zelfs bij lage snelheden of in stadsverkeer.
BMW Systemhelm III
Geïntroduceerd in 1989, bood de BMW Systemhelm III een verdere geoptimaliseerde evolutie van zijn voorganger, met verhoogde veiligheid volgens ECE 22-03, verbeterde aerodynamica en minder windgeruis. Het opnieuw ontworpen kinstuk bood betere wangbescherming, terwijl het ventilatiesysteem een individueel instelbare toevoer van frisse lucht mogelijk maakte, zelfs met gesloten vizier. Het vizier was krasbestendig, voorzien van een anti-condenscoating en in zes standen vergrendelbaar. Het kinstuk kon met een druk op de knop worden geopend en tot 100 graden worden opgeklapt – ideaal voor brildragers en eenvoudig op- en afzetten. Een breed scala aan accessoires benadrukte de veelzijdigheid.
BMW Systemhelm 4
In 1997 werd de BMW Systemhelm 4 gepresenteerd, met een lichte maar bijzonder duurzame helmschaal van een composiet van glasvezel, Kevlar en carbon. Het driedimensionaal gevormde vizier bood vervormingsvrij zicht, was krasbestendig en voorzien van een anti-condenscoating.
Windtunnelgeteste aerodynamica verminderde het windgeruis aanzienlijk, terwijl het ventilatiesysteem een constante toevoer van frisse lucht garandeerde – ook met gesloten vizier. Het opklapbare kinstuk, met één hand te bedienen, maakte het op- en afzetten bijzonder eenvoudig. Net als bij de voorgangers kon de helm snel worden omgebouwd van integraal- naar jethelm.
Een breed scala aan accessoires en een hoge mate van flexibiliteit maakten de BMW Systemhelm 4 bijzonder comfortabel en veilig.
BMW Systemhelm 4 EVO
De in 2001 geïntroduceerde BMW Systemhelm 4 EVO was de eerste BMW helm die voldeed aan de nieuwe ECE 22-05 veiligheidsnorm, inclusief testen van het kinstuk. De helm had een verbeterd ventilatiesysteem met grotere luchtuitlaten en een vizier met een nieuwe anti-condenscoating, wat zorgde voor helder zicht onder alle weersomstandigheden. Het viziersluitsysteem had een smalle “city-positie”, waardoor het geluidsniveau aanzienlijk werd verminderd. De uitneembare binnenvoering van Coolmax en fluweel bood veel draagcomfort en was eenvoudig te reinigen. De aerodynamica werd verder verbeterd door een opnieuw ontworpen spoiler met dubbele rand, die de belasting op het hoofd bij hoge snelheden verminderde. Net als zijn voorganger kon de helm snel worden omgebouwd van integraal- naar jet- of offroadhelm en had hij een praktisch opklapbaar kinstuk. Nieuwe kleurvarianten maakten het aanbod compleet.
BMW Systemhelm 4
BMW Systemhelm 4 Elite
De in 2001 gepresenteerde BMW Systemhelm 4 Elite viel op door zijn bijzonder lichte maar sterke helmschaal van carbon en Kevlar, waardoor het gewicht met circa 180 gram werd verminderd. De binnenvoering was gemaakt van Schoeller ComfortTemp-materiaal, dat met microscopische capsules warmte opneemt en afgeeft om temperatuurschommelingen te compenseren en het draagcomfort te verhogen.
De helmschaal was afgewerkt in carbonzwart, het opklapbare kinstuk in wit aluminium met gele “Carbon”-opdruk. Net als bij eerdere modellen kon de helm eenvoudig worden omgebouwd tot jethelm. Extra kenmerken waren verwisselbare wang- en nekkussens en voorbereiding voor een intercomsysteem.
De BMW Systemhelm 4 Elite combineerde geavanceerde materialen, hoge veiligheid, aanzienlijk lager gewicht en individueel comfort met bewezen veelzijdigheid.
BMW Systemhelm 5
Geïntroduceerd in 2005, vertegenwoordigde de BMW Systemhelm 5 een geavanceerde generatie opklaphelmen, met een lichte maar sterke schaal van glasvezel, carbon en Kevlar. Met een geluidsniveau van slechts 86 dB(A) bij 100 km/u behoorde hij tot de stilste helmen in zijn klasse. Een belangrijke innovatie was het geïntegreerde Bluetooth-communicatiesysteem (WCS 1), waarmee draadloze communicatie tussen rijders mogelijk was – zelfs bij snelheden boven de 150 km/u.
De aerodynamica was geoptimaliseerd voor stabiliteit en minimale weerstand bij hoofdbewegingen. De schokabsorptie werd verder verbeterd door een gesegmenteerde EPS-binnenschaal die individueel reageerde op verschillende belastingen. Het kinstuk was eenvoudig met één hand te openen en te sluiten via een Bowdenkabelmechanisme.
Het ventilatiesysteem was volledig instelbaar, met afsluitbare vizier- en hoofdventilatie en effectieve uitlaten. Een speciale neksluiting zorgde voor een veilige pasvorm en voorkwam rotatie van de helm. De binnenvoering van ademend en uitneembaar Coolmax-materiaal verhoogde het draagcomfort.
BMW Systemhelm 6
Geïntroduceerd in 2009, was de BMW Systemhelm 6 een lichte en comfortabele doorontwikkeling van de BMW opklaphelmen, met een gewicht van 1.570 tot 1.670 gram. Voor het eerst was er een traploos verstelbaar geïntegreerd zonnevizier, evenals een innovatief vier-scharniermechanisme dat voor een slank uiterlijk zorgde, zelfs als de helm open was. De helmschaal van glasvezelversterkt kunststof, gecombineerd met een gesegmenteerde EPS-binnenschaal, bood uitstekende schokabsorptie.
Het driedimensionaal gebogen, krasbestendige buitenvizier bood 100% UV-bescherming, terwijl het dubbelwandige vizier met hydrofiele binnenzijde zeer effectief was tegen condensvorming. Ventilatie werd verzorgd door een grote boveninlaat en een achterste uitlaat, wat voor een efficiënt klimaat zorgde.
Met een geluidsniveau van slechts 86 dB(A) bij 100 km/u behoorde de helm tot de stilste opklaphelmen van zijn tijd. Een ratelsluiting op de kinband en geïntegreerde neksluitingen verhoogden de veiligheid. De uitneembare Alcantara- en Coolmax-binnenvoering was wasbaar en in verschillende maten verkrijgbaar. De helm was voorbereid op optionele BMW communicatiesystemen en leverbaar in diverse kleuren en designs.
BMW Systemhelm 6 Evo
In 2013 werd de BMW Systemhelm 6 EVO beschouwd als een van de veiligste en meest comfortabele opklaphelmen op de markt. De helm had een geïntegreerd, traploos verstelbaar zonnevizier met 100% UV-bescherming, dat ook met handschoenen te bedienen was. Dankzij het vier-scharniermechanisme bleef het sportieve ontwerp slank en aantrekkelijk, ook als de helm open was.
Aerodynamisch bleef de helm stabiel in de rijwind en veroorzaakte hij slechts minimale rotatiekrachten bij hoofdbewegingen. Met een geluidsniveau tussen 84 en 86 dB(A) bij 100 km/u behoorde hij tot de stilste in zijn segment. De lichte schaal van glasvezelversterkt kunststof, gecombineerd met een meerledige EPS-binnenschaal, zorgde voor uitstekende schokabsorptie.
De uitneembare binnenvoering van synthetisch leer en DuPont Coolmax verhoogde het draagcomfort. Het ventilatiesysteem was effectief en eenvoudig te bedienen, met voorhoofd-, achter- en vizierbeluchting. De ratelsluiting op de kinband combineerde de voordelen van dubbele D- en insteeksluitingen, terwijl geïntegreerde neksluitingen rotatie van de helm bij een ongeval voorkwamen. De helm was voorbereid op BMW communicatie en verkrijgbaar in meerdere kleuren en maten.
BMW Systemhelm 7 Carbon
De BMW Systemhelm 7 Carbon werd in oktober 2016 aan het publiek gepresenteerd en kwam in 2017 op de markt. Een belangrijke innovatie was de volledig carbon helmschaal, waardoor de helm aanzienlijk lichter werd en de veiligheid verder werd verhoogd. In 2021 werd het model verder ontwikkeld tot de BMW Systemhelm 7 Carbon EVO, met onder andere verbeteringen aan de aerodynamica en het viziermechanisme.
Het afneembare kinstuk maakte het mogelijk de helm om te bouwen tot jethelm. Daarnaast was de helm specifiek voorbereid op integratie met het BMW Motorrad communicatiesysteem.
BMW Systemhelm 8
Als opvolger van de Systemhelm 7 Carbon EVO maakt de BMW Systemhelm 8 deel uit van de BMW Motorrad Kledingcollectie 2026.
De achtste generatie BMW Systemhelm 8 Carbon, gecertificeerd volgens ECE 22-06, biedt uitstekende bescherming met minimaal gewicht dankzij de helmschaal van een carbon-aramide-glasvezelcomposiet. Een aantrekkelijker geprijsd alternatief is de BMW Systemhelm 8, die dezelfde uitrusting en ECE 22-06 certificering biedt, maar een schaal van glasvezel-aramidecomposiet heeft. Beide helmen leveren uitstekende schokabsorptiewaarden en een hoge mate van veiligheid. Dankzij twee helmschaalmaten zijn ze alleen zo groot als nodig.
Maximale veiligheid en comfort worden gegarandeerd door een polystyreen binnenschaal met verschillende dichtheden, terwijl geïntegreerde neksluitingen zorgen voor een veilige pasvorm. Hoogwaardige binnenbekleding van OEKO-TEX® Standard 100-materialen en een efficiënt hoofd- en vizierventilatiesysteem zorgen voor optimale functionaliteit en comfort. In de BMW Systemhelm 8 Carbon vermindert het Multi-Directional Impact Protection System (MIPS Integra TX®) bovendien de rotatie van het hoofd bij een impact, waardoor het risico op letsel wordt verlaagd
Dankzij het meer-scharniermechanisme blijven de nieuwe BMW Motorrad Systemhelm 8 Carbon en Systemhelm 8 ook in geopende toestand zeer compact en zijn ze goedgekeurd voor rijden in open positie. Aerodynamica en aero-akoestiek zijn hiervoor merkbaar geoptimaliseerd, terwijl een grote, zeer effectieve spoiler extra ondersteuning biedt bij gesloten helm. Goed zicht wordt gegarandeerd door het dubbelwandige vizier met anti-condens binnenlens (Pinlock 200) en een krasbestendige coating aan beide zijden van het buitenvizier.
Extra praktische kenmerken zijn een centrale knop voor het openen van het kinstuk, een kinband met ratelsluiting en een geïntegreerd zonnevizier dat via een schuifmechanisme wordt bediend. Voor een nog intensievere rijervaring kunnen de nieuwe BMW Motorrad Systemhelm 8 Carbon en Systemhelm 8 worden uitgebreid met het innovatieve BMW ConnectedRide COM P1 communicatiesysteem. Optionele vizierkits (oranje, helder, getint, blauw spiegelend en zilver spiegelend) zijn beschikbaar, evenals tien verschillende graphics en kleurvarianten.
